對傳統式的干荷鉛酸蓄電池(比如轎車干荷電池，摩托干荷電池等)而言，在應用一段時間后必須填補純凈水，使稀硫酸電解液的濃度值維持不會改變；而對免維護蓄電池而言，在應用全過程中不用再加上蒸餾水。

鉛酸蓄電池密封的難點就是充電時水的電解。在電池充電做到一定工作電壓時(一般在單個之上)，電瓶正級釋放co2，負級釋放氫。一邊排污的汽體產生有機氣體環境污染，一邊鋰電池電解液中水分降低，務必間距一定的時間開展補水保濕維護保養。為擺脫所述不夠，開發設計出閥控式鉛酸電池，其商品特點以下：

(1)應用高質量的多元化板柵鋁合金，以提升汽體釋放出來的過電勢差。也就是一般電瓶板柵鋁合金在單個溫度超出25℃的時候會釋放出來汽體。當單個溫度超出25℃時，應用高品質多元化鋁合金開展汽體釋放出來，相對性減少了汽體釋放出來量。

(2)讓負級有不必要的容積，換句話說，要比正級多10%。加氧后，正級釋放出來的氧與負級觸碰，產生反映，再次轉化成水，即O2+2Pb→2PbO+2H2SO4→H2O+2PbSO4，使負級因氧的功效而處在不充氫的情況。這一全過程中，正級的氧被負級鉛消化吸收，再進一步結合為水，即說白了負極消化吸收。

存儲鉛酸蓄電池時要留意：儲放于室溫5~40℃，無太陽光照射，距熱源(灶具、供暖管道等)不少于兩米的地區；防止觸碰一切液體如各種各樣燃料)和有害物(如有機肥等)；不必顛倒與臥放，也不必遭受一切力的沖擊性或壓力。叉車蓄電池組出行時，蓄電池每天的工作要點：每天出行必須觀查蓄電池機殼有沒有電解液體漏水，觀查電瓶在車里是不是堅固，每臺電瓶中間沒有電解液體漏水。鉛酸蓄電池的輸電線連接頭聯接是不是堅固。每一個電池組的布線處都不可以出現欠佳或金屬氧化物。按時清除鉛充電電池蓋上的臟物，用濕純棉紗擦洗鉛充電電池蓋上的電解液，消除極柱及輸電線接頭頂的金屬氧化物，有標準時，在鉛充電電池極柱布線端、破孔聯接地腳螺栓等表層涂白凡士林。

這能夠防止對加工廠自然環境和工作人員導致負面影響；單個蓄電池不可以擅自拆裝，稀鉛金屬材料對蓄電池有一定的傷害，并且一些單個蓄電池很有可能也有一定的用電量，稍不留意便會觸電事故。電動叉車頭鋰電池組價錢偏貴，在應用到一定期限后，會出現單格短路故障或容積降低等要素，造成 叉車電池組沒法應用，這時大家必須一些工作中，開展維修解決，防止因出行而出現并發癥等要素；下邊我就簡易說一下一些維修方式 。最開始檢測，充電電池有一個單個工作電壓在，必須拆換.除開這一充電電池，別的充電電池的總工作電壓，均值每片約為.鋰電池電解液的比例，有一個單個是.(從上邊由此可見的工作電壓看，有點兒過高，由于剛停充兩個小時，并且只充了十個鐘頭，左右相對密度不一樣.)兩邊充電電池顯著比正中間充電電池差.這時充電電池接全自動蓄電池充電機(電流電壓等主要參數都不能調)五。

整組充電電池或電瓶必須拆換。電瓶組電池充電到容積約80%的時候會進到高電壓電池充電區，這時，co2最先從正極片釋放出，歷經擋板上的孔，抵達負級，在負極板上產生氧復生反映：2pb+o2=2pbo+發熱量pbo+h2so4+pbso4+h2o+發熱量反映。在加氧工作能力做到90%時，co2產生的速率提升，造成負級。鋰電池組的形變常見故障狀況鋰電池組的形變并不是突發性，只是有一個全過程。因為汽體量大，充電電池的氣體壓力超出了開閥壓。閘閥打開，汽體逸出，最后喪失水份。伴隨著電瓶循環系統頻次的提升，水分也慢慢增加，結果電瓶出現下列狀況：(1)氧“安全通道”通暢，由正級造成的氧非常容易根據“安全通道”抵達負級。熱導率減少，電瓶內熱導率為水，水損很大。

(3)為使正級釋放出來的co2盡早進到負級，務必應用與一般鉛酸電池不一樣的微孔板硫化橡膠擋板，這類擋板是新式的極細玻纖擋板。出氣孔的透亮率從50%提升到90%之上，進而使co2非常容易循環系統到負級，再轉換為水。除此之外，極細玻纖擋板還具備吸咐鹽酸鋰電池電解液的作用，因而即便充電電池亂倒，也不會有鋰電池電解液外溢。

選用密閉式閥控過慮酸構造，使有機氣體不容易逸出，做到保護生態環境的目地。

閥控式密封性鉛酸電池在所述負極消化吸收全過程中，因為所造成的水在密封性情況下不容易外溢，因而不用對其開展補水保濕維護保養，這也是閥控式密封性鉛酸電池被稱作免維充電電池的來歷。殊不知，免維護保養的實際意義并不是哪些檢修也不做，反過來，為了更好地增加閥控式密封性鉛酸電池的使用期，也有許多檢修工作中等待我們去做，而恰當的操作方法只有結合實際探尋出去。